La deuxième économie mondiale est à la tête de la transition énergétique et est en passe de produire la moitié de son électricité à partir d'énergies à faibles émissions de carbone, notamment l'hydroélectricité, le solaire, l'éolien, le nucléaire et le stockage d'énergie, d'ici 2028, selon le cabinet de conseil en ressources Wood Mackenzie.
« Jamais le monde n'a été témoin du rythme de croissance ou de transformation d'un système énergétique que la Chine atteint actuellement », a écrit jeudi Malcom Forbes-Cable, vice-président de Wood Mackenzie en amont et conseil en gestion du carbone, dans un rapport. « D'ici 2025, la capacité solaire et éolienne installée en Chine dépassera celle de l'Europe et de l'Amérique du Nord. »
Le pays écrase également sa concurrence mondiale dans le secteur des transports. Les véhicules électriques à batterie (BEV) représenteront environ les deux tiers des ventes de voitures particulières en Chine d'ici 2034 et ce pourcentage passera à 89 % si l'on inclut les véhicules électriques hybrides.
Les BEV devraient croître de 8 % par an jusqu'en 2030, tandis que les ventes de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) devraient diminuer de 11 % chaque année, selon la société de conseil.
« Cette croissance extraordinaire de l’industrie automobile chinoise des véhicules électriques transforme le marché intérieur et se répercute sur le marché mondial », écrit Forbes-Cable.
Droits de l'UE sur les véhicules électriques chinois
La part croissante de la Chine sur le marché européen des véhicules électriques a été un point chaud dans les relations commerciales entre Bruxelles et Pékin. En octobre, la Commission européenne, qui supervise la politique commerciale de l'Union européenne, a augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine jusqu'à 45,3 %. Les tarifs varient de 7,8 % pour une Tesla construite en Chine à 35,3 % pour les véhicules électriques construits par la société d'État SAIC Motor.
Ces taxes s'ajoutent à la taxe standard de 10 % imposée par l'UE sur les véhicules automobiles et font suite à une enquête anti-subventions l'année dernière, qui a révélé que les subventions chinoises aux constructeurs automobiles nationaux comprenaient des terrains bon marché pour les usines, des prix plus bas pour le lithium et les batteries produites par les entreprises publiques et des taxes. et les interruptions de financement auprès des banques d’État. Les subventions ont aidé les fabricants chinois de véhicules électriques à concurrencer leurs concurrents européens.
La part de marché des véhicules électriques de marque chinoise dans l'Union européenne a atteint 27,2 % au deuxième trimestre de cette année, contre 25,4 % au quatrième trimestre 2023 et 25,4 % au quatrième trimestre 2022, selon les données d'importation sur le Site Internet de la Commission européenne.
Les Occidentaux luttent
L’intensification de la concurrence des constructeurs automobiles chinois freine les ventes de son rival occidental Tesla. En novembre, les ventes de Tesla en Chine ont chuté de 4,3 % sur un an, à 78 856 unités. En revanche, BYD, un constructeur automobile chinois privé, a vendu 504 003 voitures ce mois-là.
D’autres constructeurs automobiles étrangers en Chine en ressentent les effets. Dans un dépôt de titres le 4 décembre, le constructeur automobile de Détroit General Motors a déclaré que « les défis du marché et les conditions de concurrence » en Chine entraîneraient une dépréciation de 2,6 à 2,9 milliards de dollars de la valeur de sa participation dans des partenariats avec le chinois SAIC Motor.
Les Chinois préfèrent les marques locales
Selon les experts, la capacité de la Chine à fabriquer des véhicules électriques moins chers mais technologiquement avancés pousse également davantage de consommateurs nationaux vers des marques locales comme BYD et Geely.
« Le succès de la Chine dans la fabrication de véhicules électriques s'est caractérisé par un rapport coût/qualité que la concurrence a du mal à égaler », a déclaré Forbes-Cable de Wood Mackenzie.
Dans un récent podcast du Wall Street Journal, Amrith Ramkumar, qui couvre les secteurs de l'automobile et de la technologie pour le journal, a noté que l'impact de la concurrence des fabricants chinois de véhicules électriques est une « question à des millions, des milliards, des billions de dollars ».
« Selon les investisseurs et les dirigeants, de nombreux véhicules électriques chinois sont supérieurs à bien des égards et coûtent une fraction de ce que coûtent les véhicules électriques aux États-Unis et en Europe », a-t-il noté. « Vous pouvez prendre en compte les tarifs, mais même avec ces tarifs, les voitures chinoises pourraient toujours être à peu près compétitives en termes de coûts, ce qui est ahurissant.
Des entreprises comme BYD, CATL sont les leaders mondiaux dans le domaine. Et ce qui inquiète beaucoup, c'est que si les États-Unis passent au second plan dans le secteur des véhicules électriques et ne donnent pas la priorité à ce domaine au cours des quatre prochaines années, l'avance de la Chine va encore s'accroître.»
Leader également de l’énergie propre
Selon l'analyse de Wood Mackenzie, les sources d'énergie à faibles émissions de carbone fourniront la moitié de la production d'électricité de la Chine d'ici 2029, et l'énergie solaire et éolienne dépassera l'énergie produite au charbon d'ici 2037.
« Ce changement rapide est motivé par une stratégie à long terme de sécurité énergétique et de décarbonation, qui soutient l'expansion rapide du marché de l'électricité », a déclaré Forbes-Cable. « Au cours des cinq dernières années, la croissance annuelle de la demande d'électricité a été de 6 % et, d'ici 2030, les perspectives sont de 5 %. Cette croissance est portée par une politique gouvernementale forte, le soutien à l’industrie, à l’électrification, à la fabrication de haute technologie, aux centres de données et à une forte demande résidentielle et commerciale.
« Quatrième révolution industrielle »
La Chine réalise qu'augmenter sa production d'électricité est essentielle pour construire l'infrastructure nécessaire à la nouvelle économie et demande davantage de centres de données, nécessaires pour tout prendre en charge, de l'intelligence artificielle au cloud computing et au big data, a ajouté Forbes-Cabled. D’autres demandes proviendront des technologies propres, des semi-conducteurs, des batteries, des équipements d’énergie renouvelable et de l’électrification.
Les rivaux doivent intensifier leurs efforts
« L’augmentation de la production d’énergie est fondamentale pour le succès de la nouvelle économie », a-t-il poursuivi. « Le défi consistant à répondre aux besoins en énergie de la croissance de la haute technologie n'est pas propre aux États-Unis, mais il est crucial si le pays veut maintenir son leadership dans le domaine de la technologie numérique face à la concurrence croissante de la Chine, qui a démontré une capacité inégalée d'ouverture rapide du marché. expansion et croissance économique.
