La Chine, l’UE et l’Inde devraient prendre les devants en matière de croissance du marché du recyclage des batteries lithium-ion, tandis que les États-Unis doivent encore déployer les infrastructures nécessaires pour suivre le rythme de ces régions, selon un récent rapport d’IDTechEx. .
Selon le document, même si la Chine applique certaines des politiques les plus étendues en matière de recyclage des batteries Li-ion et de gestion de fin de vie, les politiques et réglementations mises en œuvre dans l’UE et en Inde contribueront à la croissance du marché du recyclage des batteries Li-ion dans ces pays. Régions.
Dans l’Union européenne en particulier, le règlement européen sur les batteries devrait imposer de nouveaux objectifs de taux de collecte spécifiques pour les moyens de transport légers (LMT) et les batteries portables. Il s’agit d’objectifs importants, dans la mesure où la collecte des piles grand public n’a pas été fortement encouragée ni bien réalisée dans le passé.
« La Commission prévoit d’évaluer la faisabilité de systèmes de consigne pour les batteries portables d’ici la fin de 2023. Le règlement comprend également des objectifs spécifiques d’efficacité de récupération des matériaux pour toutes les batteries Li-ion et des objectifs minimaux de contenu recyclé dans les nouvelles batteries électriques et industrielles. » indique le dossier.
En 2023, l’UE a compilé la cinquième version de sa liste de matières premières critiques, qui comprend le lithium, le cobalt, le manganèse, le graphite naturel et l’aluminium.
IDTechEx note que même si le nickel et le cuivre ne figurent pas sur la liste, ils sont toujours considérés comme des matières premières stratégiques et potentiellement soumis à des risques d’approvisionnement futurs. Ainsi, domestiquer l’approvisionnement en lithium, nickel et cobalt issus du recyclage dans l’UE pourrait contribuer à réduire les problèmes futurs.
En Inde, en revanche, les règles de gestion des déchets de batteries 2022 couvrent les véhicules électriques, les batteries portables et industrielles et obligent les producteurs de batteries à collecter et recycler/remettre à neuf les batteries usagées.
« À l’instar du règlement européen sur les batteries, ces règles précisent des objectifs spécifiques d’efficacité de récupération des matériaux dans les batteries de véhicules électriques, mais également pour les batteries portables et industrielles. Des objectifs sont également spécifiés concernant les taux de collecte des batteries dans ces secteurs et les pourcentages minimum de matériaux recyclés à utiliser dans les nouveaux véhicules électriques et les batteries industrielles », explique le rapport.
Être à la traîne
Contrairement à la Chine, à l’Union européenne et à l’Inde, les États-Unis ne prévoient pas de politique stricte concernant le recyclage des batteries Li-ion. Cependant, grâce à la loi sur la réduction de l’inflation, les fabricants de batteries pour véhicules électriques peuvent être éligibles à un crédit pour la production de fabrication avancée. Cela précise qu’un pourcentage minimum, en valeur, des minéraux bruts critiques sont extraits ou traités aux États-Unis, dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis, ou recyclés en Amérique du Nord. Ce pourcentage minimum est de 40 % jusqu’à fin 2023, augmentant d’année en année jusqu’au 1er janvier 2027, date à laquelle ce pourcentage est de 80 %.
« Si cette exigence est remplie, un producteur de batteries serait éligible à un PTC de 3 750 $. Par conséquent, les fabricants de batteries pour véhicules électriques seront désireux de s’approvisionner davantage en matériaux pour batteries au niveau national, qui pourraient provenir de recycleurs américains », souligne IDTechEx. « Cependant, il est peu probable qu’il soit possible de s’approvisionner à grande échelle en Amérique du Nord en minéraux issus du recyclage au cours des prochaines années. »
L’analyste de marché note qu’il y a un manque d’usines de recyclage hydrométallurgique à l’échelle commerciale en Amérique du Nord, même si les acteurs cherchent à accroître leurs capacités hydrométallurgiques.
« Par exemple, Li-Cycle est l’un des rares acteurs qui envisagent d’établir une usine d’hydrométallurgie à l’échelle commerciale aux États-Unis. Le recyclage hydrométallurgique permet la production de sels métalliques de qualité batterie, qui peuvent ensuite être transformés en précurseurs pour de nouvelles cathodes de batteries », indique le document. « En raison du manque actuel de capacité de recyclage hydrométallurgique aux États-Unis, il est peu probable que les fabricants de batteries pour véhicules électriques soient en mesure de faire un grand usage du PTC proposé, du moins à court terme. »
