Un électrocarburant destiné aux véhicules difficiles à électrifier a été produit à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone.
Plus tôt ce mois-ci, le carburant électronique paraffinique a été testé pour la première fois sur un tracteur diesel dans l’usine Linnavuori d’AGCO Power située à Nokia, dans le sud-ouest de la Finlande.
Le projet E-fuel, dirigé par des experts du Centre de recherche technique VTT de Finlande, a combiné l’électrolyse à haute température, le captage du carbone et la synthèse d’hydrocarbures Fischer-Tropsch pour développer la production d’électrocarburant à l’échelle commerciale et industrielle.
« Grâce à la technologie finlandaise, nous avons réussi à produire du e-diesel, ou électrocarburant, à partir d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone à une échelle pré-commerciale. Ce carburant peut être utilisé pour remplacer le diesel fossile dans des secteurs difficiles à électrifier, comme le transport routier lourd et le transport maritime. Il peut également être utilisé dans les machines. Notre prochaine étape consiste à obtenir des informations sur l’utilisabilité du carburant lors d’un test sur le terrain », a déclaré le professeur de VTT Juha Lehtonen dans un communiqué aux médias.
Lehtonen a souligné que le projet a produit des centaines de kilogrammes d’hydrocarbures synthétiques pour un carburant de transport durable. Les hydrocarbures ont ensuite été raffinés en un diesel paraffinique dans une installation appartenant à la société de raffinage de pétrole Neste. Le produit obtenu a ensuite été testé à l’usine de Linnavuori d’AGCO Power.
« Le tracteur Valtra T235D, propulsé par le moteur diesel 74 LFTN d’AGCO Power, a été alimenté avec le nouveau e-diesel et, lors de l’essai routier, qui a duré plusieurs heures, la consommation de carburant et le dioxyde de carbone, les oxydes d’azote, les particules fines et d’autres substances dans les émissions d’échappement ont été mesurées. Le diesel électrique produit dans le cadre du projet devrait être de haute qualité et répondre aux normes actuelles en matière de carburant diesel routier », a déclaré Kari Aaltonen, directeur de l’ingénierie d’AGCO Power. « Nous développons des solutions pour différents types de machines afin de répondre aux besoins des agriculteurs, par exemple avec des batteries électriques, de l’hydrogène, du méthane et du méthanol. »
L’exécutif a noté que les carburants durables adaptés au parc de moteurs diesel actuel, tels que l’e-diesel rechargeable, peuvent être mélangés en toute liberté avec du diesel fossile tout en répondant aux exigences de qualité du diesel paraffinique prescrites par la norme britannique EN 15940.
Selon Päivi Aakko-Saksa, chercheur principal chez VTT, sur la base de son expérience antérieure avec les carburants paraffiniques, le diesel électronique testé devrait également être une alternative respectueuse de l’environnement au diesel fossile en termes d’émissions locales.
« En analysant les résultats du test Nokia, nous verrons si le diesel électrique est également une alternative respectueuse de l’environnement en termes d’émissions de gaz d’échappement nocives », a déclaré l’expert.
