La demande européenne et américaine est devenue un moteur clé des prix des métaux, selon le chef de Trafigura

La demande de l’Europe et des États-Unis est devenue un moteur clé des prix mondiaux des métaux, avec celle de la Chine, car une augmentation de l’électrification dans ces régions stimule l’appétit pour les métaux, a déclaré le président exécutif de Trafigura lors d’un sommet à Singapour.

Jeremy Weir a déclaré mercredi au FT Commodities Asia Summit que les prix étaient auparavant principalement déterminés par la demande chinoise, qui représente environ la moitié de la consommation mondiale de métaux.

Les commentaires interviennent au milieu d’un mouvement mondial des gouvernements et des constructeurs automobiles pour stimuler l’électrification et la production de véhicules électriques, les entreprises européennes faisant face à des pressions réglementaires pour réduire leur empreinte carbone.

Avec la majeure partie de la capacité d’extraction et de fusion de certains métaux critiques pour la transition énergétique située en Chine, certains pays ont commencé à se rendre compte que cela n’est pas compatible avec leur sécurité d’approvisionnement à long terme, a déclaré Weir.

Ces gouvernements doivent être plus efficaces, sans abaisser les normes, lors de l’approbation de nouvelles mines afin que l’industrie puisse développer les métaux nécessaires pour répondre à leurs exigences en matière de transition énergétique, a-t-il déclaré.

En ce qui concerne les troubles énergétiques consécutifs à la crise ukrainienne, Weir a déclaré que l’Europe avait fait un travail raisonnable pour réduire sa dépendance à l’approvisionnement russe.

Weir s’attendait à ce que l’Europe soit en mesure d’éviter une crise du gaz cette année étant donné que son hiver devrait être doux et que son stockage de gaz naturel est actuellement « très robuste ».

Trafigura a respecté les sanctions européennes depuis que la Russie a envahi l’Ukraine pour la première fois en février et a considérablement réduit le commerce du pétrole russe, a déclaré Weir. Cela a conduit de nombreuses entreprises nouvellement créées ou petites à utiliser de vieux navires pour transporter le pétrole russe vers l’Est, a-t-il ajouté.

Weir a également averti que l’emploi de personnes moins qualifiées transportant de plus grands volumes de pétrole sur de plus grandes distances pourrait être problématique, ajoutant qu’il existe un « risque élevé d’accidents ».

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Nicolas

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