L’année écoulée a donné à réfléchir aux investisseurs qui ont versé de l’argent dans Tesla Inc et les startups de véhicules électriques rivales qui espéraient imiter le succès du PDG de Tesla, Elon Musk.
Alors que les taux d’intérêt augmentaient et que les marchés financiers tournaient, les actions de nombreuses startups de VE se sont dégonflées. Rivian Automotive Inc, qui avait une valeur marchande plus élevée que Ford Motor Co peu de temps après son introduction en bourse en 2021, a perdu plus de 70 % de sa valeur au cours de l’année écoulée.
D’autres startups EV ont fait pire. Le fabricant de fourgons électriques Arrival a averti qu’il pourrait manquer d’argent dans moins d’un an. Lucid Group Inc, soutenu par le fonds souverain saoudien, a eu du mal à construire ses élégants véhicules électriques de luxe Air. Les actions du challenger chinois Tesla Xpeng Inc ont perdu plus de 80% de leur valeur.
Vient maintenant la partie la plus difficile : persuader davantage de consommateurs grand public de se joindre à nous.
Pourquoi est-ce important
L’industrie automobile investit plus d’un billion de dollars dans une transition révolutionnaire des moteurs à combustion vers les véhicules électriques guidés par logiciel. De Detroit à Shanghai, les constructeurs automobiles et les décideurs gouvernementaux ont adopté la promesse des véhicules électriques de fournir un transport plus propre et plus sûr. Les pays européens et la Californie ont fixé à 2035 la date limite pour mettre fin aux ventes de véhicules de tourisme neufs à combustion.
La poussée de Tesla Inc pour devenir le constructeur automobile le plus précieux au monde – atteignant une valorisation de 1 billion de dollars l’année dernière – a humilié les constructeurs automobiles établis tels que Toyota Motor Corp et Volkswagen AG qui étaient autrefois réticents à passer à l’électrique.
À partir de l’année prochaine, une vague de nouveaux véhicules électriques, des camionnettes aux VUS et berlines du marché intermédiaire, frappera les principaux marchés mondiaux.
Les dirigeants de l’industrie et les prévisionnistes ne s’entendent pas sur la rapidité avec laquelle les véhicules électriques pourraient prendre plus de la moitié du marché mondial des véhicules, et encore moins la totalité.
En Chine, le plus grand marché automobile au monde, les véhicules électriques à batterie ont capturé environ 21 % du marché. En Europe, les véhicules électriques représentent environ 12 % des ventes totales de véhicules de tourisme. Mais aux États-Unis, la part de marché des véhicules électriques n’est que d’environ 6 %.
Parmi les obstacles à l’adoption des véhicules électriques, ont déclaré les dirigeants et les analystes de l’industrie, figuraient la pénurie d’infrastructures publiques de recharge rapide et la hausse du coût des batteries de véhicules électriques, en raison de la pénurie de matériaux clés et de l’incertitude concernant les subventions gouvernementales qui ont stimulé les achats de véhicules électriques sur les principaux marchés. y compris les États-Unis, la Chine et l’Europe.
D’ici 2029, les véhicules électriques pourraient représenter un tiers du marché nord-américain et environ 26 % des véhicules produits dans le monde, selon AutoForecast Solutions, un cabinet de conseil.
Les ventes de véhicules électriques n’augmenteront probablement pas selon une courbe régulière et toujours ascendante, a déclaré le président de l’AFS, Joe McCabe. S’il y a une récession l’année prochaine, comme le prévoient de nombreux économistes, cela ralentira l’adoption des véhicules électriques.
Wards Intelligence prévoit que les véhicules à combustion représenteront un peu moins de 80 % des ventes nord-américaines en 2027. Sur la base des plans de produits des constructeurs automobiles, l’analyste de Wards, Haig Stoddard, a déclaré lors d’une récente conférence que les fabricants « s’attendent à un fort volume d’ICE (moteur à combustion interne) à l’approche de la prochaine décennie.
Qu’est-ce que cela signifie pour 2023?
Tout au long de 2022, des constructeurs automobiles établis tels que Mercedes, Ford et General Motors Co ont dévoilé des dizaines de nouveaux véhicules électriques pour défier Tesla et les parvenus.
La production de masse de la plupart de ces véhicules démarre à partir de 2023 et 2024.
D’ici 2025, il pourrait y avoir 74 modèles de véhicules électriques différents offerts en Amérique du Nord, a déclaré McCabe. Mais il prédit que moins de 20 % de ces modèles se vendront probablement à des volumes supérieurs à 50 000 véhicules par an. Les constructeurs automobiles pourraient être coincés avec trop de modèles de niche et trop de capacité.
Le ralentissement des économies menace également la demande globale de véhicules en Europe et en Chine.
Au cours des premières années du XXe siècle, de nouvelles entreprises automobiles ont vu le jour, soutenues par des investisseurs désireux de saisir la vague de mobilité de masse lancée par Henry Ford et d’autres pionniers de l’automobile. Dans les années 1950, l’industrie automobile mondiale s’était consolidée et des marques autrefois annoncées telles que Duesenberg avaient disparu.
Les prochaines années détermineront si la récolte de marques de véhicules électriques du 21e siècle suivra une voie similaire.
