Intramotev, une entreprise technologique basée dans le Missouri qui construit des modernisations de wagons électriques à batterie, a publié des images de sa technologie TugVolt en fonctionnement à la mine de calcium de Carmeuse à Cedarville, Michigan. Il s'agit du premier wagon électrique à batterie autonome au monde en service commercial, a indiqué la société.
L'année dernière, le prototype de wagon électrique à batterie automoteur TugVolt a été testé au siège d'Intramotev à Saint-Louis, à North City. Son installation de 20 000 pieds carrés fait partie de l'ancien campus du fabricant suisse ABB, qui a arrêté en 2017 la production dans son usine de Saint-Louis.
L'objectif de l'entreprise est que les premières applications de sa technologie incluent les routes captives entre les mines et les installations de traitement, ainsi qu'entre les usines et les ports.
Avec le soutien du Michigan Mobility Funding Program, Intramotev déploiera un total de trois wagons électriques à batterie TugVolt sur le site de Cedarville, a-t-il indiqué, ajoutant que le déploiement devrait éliminer jusqu'à 55 000 gallons de consommation de diesel et 617 tonnes de carburant au niveau des véhicules. Émissions de CO2.
« Nous sommes ravis de partager un aperçu de notre technologie en action », a déclaré Tim Luchini, PDG d'Intramotev, dans un communiqué de presse. « Collaborer avec Carmeuse Americas nous rapproche de la réalisation de notre mission de décarbonisation du transport minier et sidérurgique. »
Jeff Bittner, vice-président des opérations de Carmeuse Americas, a déclaré que le partenariat représente une opportunité d'accroître l'efficacité, de réduire l'empreinte carbone et d'assurer la sécurité des travailleurs grâce à l'adoption des technologies numériques émergentes.
Le déploiement de Carmeuse fait suite à un financement de 14 millions de dollars en août, à un déploiement à la mine de charbon Cumberland d'Iron Senergy et à un accord de transfert avec le transporteur de fret Eagle Drayage.
Intramotev a déclaré que son objectif était d'aider à relever le défi climatique de la Federal Railroad Administration et de s'associer avec les propriétaires et les exploitants du réseau ferroviaire américain et les fabricants d'équipement ferroviaire, pour atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2050.
