Même si la croissance des ventes de véhicules électriques a certainement ralenti par rapport au rythme effréné des dernières années, le marché mondial des véhicules électriques, y compris les hybrides rechargeables et conventionnels, devrait facilement dépasser les 20 millions d'unités cette année.
En termes de capacité de batterie combinée déployée – un meilleur indicateur de la demande de matériaux pour batteries que les seules ventes unitaires – le marché mondial des voitures électriques a augmenté de 22 % jusqu'à présent cette année.
Au total, 505,6 GWh de batterie neuve ont été distribués sur les routes du monde entre janvier et août, selon les données de la société de recherche sur la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques, Adamas Intelligence, basée à Toronto.
Ce taux de croissance robuste s’explique également malgré une évolution notable vers les véhicules hybrides, qui ont des batteries intrinsèquement plus petites et contiennent donc du métal.
La capacité combinée des batteries des véhicules hybrides rechargeables mis en circulation pour la première fois sur les routes du monde cette année est en hausse de 70 %, contre un rythme plus lent de 15 % pour les véhicules de tourisme entièrement électriques. Dans le même temps, la capacité moyenne des batteries rechargeables augmente également, en hausse de 14 % cette année pour atteindre 23 kWh, soit plus d'un tiers de la moyenne d'un véhicule entièrement électrique.
Pour les mineurs qui fournissent l’industrie des batteries pour véhicules électriques, les nouvelles restent négatives : si l’on compare la demande de métaux aux prix dans la chaîne d’approvisionnement, les baisses cette année sont brutales.
Les dernières données basées sur les immatriculations de véhicules électriques dans plus de 110 pays montrent la valeur mensuelle moyenne pondérée des ventes du lithium, du nickel, du cobalt, du manganèse et du graphite contenus dans les batteries d'un véhicule électrique moyen, sur la base des enregistrements mondiaux des utilisateurs finaux et de la capacité de la batterie. et les chimies.
Au total, la facture des matières premières d'un véhicule électrique moyen est désormais tombée à 537 dollars, contre 1 342 dollars en août 2023 et un pic mensuel de plus de 1 900 dollars au début de l'année dernière, selon l'analyse d'Adamas Intelligence.
La tendance à la baisse est dominée par le lithium, dont la valeur moyenne pondérée des ventes par véhicule électrique a baissé de 75 % au cours de l'année écoulée, à 236 dollars, et le cobalt, qui, à un peu plus de 46 dollars, est 42 % inférieur à la valeur atteinte en août 2023. Le manganèse est la seule matière première pour les batteries. en territoire positif cette année, en hausse de 3% mais la matière première est également en baisse de 8% par rapport au même mois de l'année dernière. Pour le matériau d’anode, les charges et les valeurs de graphite sont restées globalement stables à un peu moins de 26 $ par EV moyen.
La valeur du nickel dans la batterie moyenne des véhicules électriques a baissé de 26 % alors que les produits chimiques des batteries LFP continuent de conquérir les marchés mondiaux. Les batteries LFP représentaient 42 % du total mondial en termes de capacité déployée en GWh en août.
Cela se compare à une part de 32 % au cours du même mois de l'année dernière, ce qui compense largement la tendance de longue date vers des cathodes à haute teneur en nickel et la popularité croissante des batteries NCM pour les hybrides rechargeables et à autonomie plus grande, où la densité énergétique L'utilisation de cathodes à base de nickel est plus logique compte tenu du poids de ces véhicules.
Pour une analyse plus complète du marché des métaux pour batteries, consultez les dernières éditions imprimées et numériques de Northern Miner.
* Frik Els est rédacteur en chef pour MINING.COM et responsable d'Adamas Inside, fournissant des informations et des analyses basées sur les données d'Adamas Intelligence.
