L'équipe de transition du président élu Donald Trump envisage de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques dans le cadre d'une législation plus large de réforme fiscale, ont déclaré deux sources ayant une connaissance directe du dossier. Reuters.
La fin du crédit d’impôt pourrait avoir de graves conséquences sur une transition américaine déjà au point mort. Et pourtant, les représentants de Tesla – de loin le plus grand fabricant de véhicules électriques du pays – ont déclaré à un comité de transition de Trump qu'ils soutenaient la fin des subventions, ont déclaré les deux sources, s'exprimant sous couvert d'anonymat.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, l'un des plus grands soutiens de Trump et la personne la plus riche du monde, a déclaré en juillet que la suppression de la subvention pourrait légèrement nuire aux ventes de Tesla, mais serait « dévastatrice » pour ses concurrents américains dans le domaine des véhicules électriques, parmi lesquels figurent des constructeurs automobiles historiques tels que General Motors.
Les actions de Tesla ont clôturé en baisse de près de 6 % à 311,18 $, tandis que les actions du plus petit rival des véhicules électriques, Rivian, ont clôturé en baisse de 14 % à 10,31 $. Lucid, un autre fabricant de véhicules électriques, a chuté de 5 % à 2,08 $.
L'abrogation de la subvention, une mesure phare de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) du président démocrate Joe Biden, est discutée lors de réunions par une équipe de transition en matière de politique énergétique dirigée par le pétrolier milliardaire Harold Hamm, fondateur de Continental Resources, et le gouverneur républicain du Dakota du Nord, Doug Burgum. , ont indiqué les deux sources.
Le groupe s'est réuni à plusieurs reprises depuis la victoire électorale de Trump le 5 novembre, notamment dans son club de Mar-a-Lago en Floride, où Musk a également passé beaucoup de temps depuis l'élection.
Les représentants de Tesla et Ford n'ont pas répondu aux demandes de commentaires. GM et Stellantis ont refusé de commenter.
L’Alliance pour l’innovation automobile a exhorté le Congrès, dans une lettre du 15 octobre, à conserver les crédits d’impôt pour véhicules électriques, les qualifiant de « essentiels pour consolider les États-Unis en tant que leader mondial » dans la future construction automobile.
La secrétaire américaine à l'Energie, Jennifer Granholm, a déclaré vendredi que l'annulation des crédits rendrait les États-Unis moins compétitifs.
« Ce serait tellement contre-productif », a-t-elle déclaré aux journalistes lors de la conférence sur le climat COP29 à Bakou, interrogée sur les Reuters rapport. « Vous éliminez ces crédits, et que faites-vous ? Vous finissez par céder le territoire à d’autres pays, notamment à la Chine.
L’équipe de transition de Trump n’a pas commenté le sort du crédit d’impôt pour véhicules électriques, mais a déclaré dans un communiqué que le président élu tiendrait « les promesses qu’il a faites pendant la campagne électorale ».
Trump a fait campagne pour mettre fin au « mandat EV » de Biden, sans préciser de politiques ciblées spécifiques. L'équipe de transition axée sur l'énergie a déterminé que certaines des politiques d'énergie propre de Biden seront difficiles à mettre fin car elles sont populaires et canalisent déjà de l'argent vers des États dominés par les républicains, ont indiqué les sources.
L’équipe considère le crédit aux véhicules électriques comme une cible facile, estimant que son élimination obtiendrait un large consensus au sein d’un Congrès contrôlé par les Républicains.
Trump pourrait utiliser les économies réalisées grâce à la suppression du crédit pour contribuer à financer la prolongation des réductions d'impôts de plusieurs milliards de dollars de son premier mandat, qui devraient bientôt expirer, ont indiqué les deux sources. Les Républicains du Congrès envisagent d’adopter le projet de loi fiscale plus large comme l’une de leurs premières actions.
Les membres de l’équipe de transition énergétique s’attendent à ce que le Congrès républicain déploie une mesure législative connue sous le nom de réconciliation pour éviter de compter sur les votes démocrates. Biden a utilisé la même tactique pour faire adopter l’IRA.
La suppression des crédits d’impôt pour véhicules électriques est fortement soutenue par Hamm, un partisan de longue date de Trump, ainsi que par l’ensemble de l’industrie pétrolière et gazière.
Trump a promis lors de sa campagne de stimuler la production pétrolière américaine, même si celle-ci a atteint des niveaux records, et d'annuler les initiatives de Biden en matière d'énergie propre, qui comprennent également des subventions à l'énergie éolienne et solaire et à la production de masse d'hydrogène.
Les actions des fabricants de batteries sud-coréens ont chuté vendredi après la Reuters rapport. LG Energy Solution, fournisseur de Tesla, General Motors et d'autres constructeurs automobiles, a chuté de 10 %, tandis que Samsung SDI a perdu 9,6 %.
Pourquoi Tesla pourrait en bénéficier
Tesla a toujours été le plus grand bénéficiaire des subventions aux consommateurs pour les véhicules électriques adoptées par Biden et les administrations précédentes. Il pourrait désormais gagner à supprimer l’incitation, car cela pourrait nuire davantage aux concurrents émergents des véhicules électriques que Tesla.
Musk lui-même l’a souligné lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en juillet, affirmant que la perte des subventions sous Trump « profiterait probablement à Tesla » à long terme.
Tesla a vendu un peu moins de la moitié de tous les véhicules électriques américains au troisième trimestre, selon les données de Cox Automotive. D’autres constructeurs automobiles ayant des ventes notables de véhicules électriques, tels que GM, Ford et Hyundai, sont individuellement loin derrière. Mais les concurrents américains de Tesla dans le domaine des véhicules électriques ont collectivement érodé progressivement sa part de marché, qui dépassait 80 % au premier trimestre 2020.
Nicholas Mersch, gestionnaire de portefeuille chez Purpose Investments, un investisseur de Tesla, a déclaré que Tesla peut résister à une baisse potentielle des ventes due à la perte de subventions, car les « prouesses en matière d'ingénierie et de fabrication » du constructeur automobile réduisent ses coûts.
« La suppression des subventions signifie que les concurrents ne pourront pas rattraper leur retard et ne seront pas en mesure de rivaliser sur la base des coûts », a déclaré Mersch.
Musk et Tesla ont également énormément à gagner des politiques de Biden que Trump laissera probablement en place ou renforcera – comme de fortes barrières commerciales bloquant les importations de véhicules électriques chinois, y compris un droit de douane de 100 %.
Les fabricants chinois de véhicules électriques, dirigés par leur rival BYD, ont dépassé le reste de l’industrie, grâce à de généreuses subventions gouvernementales. Les véhicules électriques et hybrides ont représenté plus de la moitié de toutes les voitures vendues ces derniers mois en Chine, le plus grand marché automobile du monde.
Tesla est un acteur majeur en Chine mais, comme tous les constructeurs automobiles étrangers, il a récemment perdu des parts de marché au profit d'acteurs locaux qui vendent des véhicules électriques pour seulement 10 000 dollars.
Tesla « ne peut pas battre les véhicules électriques chinois », a déclaré Mersch, mais avec l'aide de Trump, il pourrait peut-être les maintenir à l'écart du marché américain.
Mike Murphy, un stratège républicain de longue date qui dirige l'EV Politics Project – un groupe de défense cherchant un soutien bipartisan aux véhicules électriques – a décrit la fin de la subvention comme une politique « Tesla d'abord, tout le monde ensuite ».
Il a décrit cette décision comme « vraiment mauvaise pour les constructeurs automobiles américains » qui tentent de rattraper l’industrie chinoise des véhicules électriques, hautement subventionnée.
« L’administration Trump prouve qu’elle n’a absolument aucun intérêt à aider l’industrie automobile américaine à survivre à l’invasion chinoise à venir », a-t-il déclaré.
Pourquoi Détroit a besoin de subventions pour les véhicules électriques
Les constructeurs automobiles américains se préparent aux changements de politique automobile sous la direction de Trump. Certains pourraient offrir une plus grande flexibilité pour construire davantage de SUV et de camions à essence qui généreraient de gros profits pour les Trois de Détroit – General Motors, Ford et Stellantis, société mère de Jeep.
Mais d’autres changements, comme la suppression du crédit d’impôt pour véhicules électriques, pourraient paralyser leurs efforts naissants de transition vers les véhicules électriques.
La perte des subventions aux véhicules électriques rendrait plus difficile pour les rivaux en difficulté de Tesla d’atteindre la rentabilité de ces véhicules. GM, Ford, Hyundai et d’autres continuent d’augmenter leur production de véhicules électriques et s’efforcent de réduire leurs coûts de fabrication.
Ford, qui s'attend à enregistrer une perte de 5 milliards de dollars sur ses activités de véhicules électriques et de logiciels cette année, s'est auparavant appuyée sur les crédits d'impôt pour véhicules électriques pour stimuler la demande des consommateurs soucieux des prix.
Pourtant, même avec les crédits, la demande pour le pick-up électrique F-150 Lightning de Ford a faibli, ce qui a conduit Ford à interrompre la production du camion jusqu'à la fin de l'année.
Le syndicat United Auto Workers, qui représente les travailleurs des Trois de Détroit – mais pas ceux de Tesla – a soutenu les politiques pro-VE de Biden, y compris l'incitation de 7 500 $. Le mois dernier, le président de l'UAW, Shawn Fain, a dénoncé les menaces de Trump d'abroger ces politiques, affirmant que « des centaines de milliers » d'emplois dans l'industrie automobile étaient en jeu.
GM, qui vante ses projets visant à stimuler la production de véhicules électriques, a précédemment déclaré avoir reçu cette année 800 millions de dollars de crédits distincts pour la fabrication de véhicules électriques – également adoptés dans la législation IRA de Biden – et s'attendait à ce que ce chiffre augmente.
GM a récemment déclaré qu'il prévoyait de réduire ses pertes annuelles de véhicules électriques l'année prochaine entre 2 et 4 milliards de dollars, ce qui serait plus difficile sans le crédit d'impôt.
Dans le but de réduire davantage les coûts des véhicules électriques, GM et Hyundai ont annoncé en septembre un protocole d'accord non contraignant pour travailler ensemble.
