La Federal Aviation Administration enquête sur la façon dont du titane, avec des dossiers potentiellement falsifiés, est passé d'un obscur producteur chinois à des avions commerciaux fabriqués par Airbus SE et Boeing Co.
Le titane était utilisé dans des pièces fabriquées par des fournisseurs, dont Spirit AeroSystems Holdings Inc., qui a déclaré dans un communiqué que le matériau était entré dans la chaîne d'approvisionnement via des documents contrefaits.
« Lorsque cela a été identifié, toutes les pièces suspectes ont été mises en quarantaine et retirées de la production de Spirit », a déclaré Joe Buccino, porte-parole de Spirit. « Plus de 1 000 tests ont été effectués pour confirmer les propriétés mécaniques et métallurgiques du matériau concerné afin d'assurer le maintien de la navigabilité. »
L’industrie tente depuis longtemps de contrôler les pièces non autorisées entrant dans la chaîne d’approvisionnement de l’aviation. L'année dernière, Actualités Bloomberg a découvert un scandale concernant une entreprise britannique peu connue qui avait vendu de fausses pièces d'avion avec de fausses documentations qui étaient montées sur des avions de ligne dans le monde entier.
Le New York Times a rendu compte de l'enquête sur le titane plus tôt vendredi. Le titane suspect a été utilisé dans des pièces fabriquées pour les avions 737 Max et 787 Dreamliner de Boeing, ainsi que dans le modèle Airbus A220 fabriqué entre 2019 et 2023, selon le communiqué. Fois » a rapporté, citant des personnes proches du dossier.
Selon le rapport, le problème provenait d'un lot de métal provenant d'un producteur chinois. Après que le titane se soit répandu chez les fournisseurs de l'aérospatiale, certains ont remarqué que les certificats fournis avec le métal semblaient falsifiés. New York Times dit.
La FAA a déclaré dans un communiqué que Boeing avait volontairement révélé qu'il avait acheté du matériel par l'intermédiaire d'un distributeur qui aurait pu fournir des enregistrements falsifiés ou incorrects. Le régulateur a déclaré qu'il « enquêtait sur la portée et l'impact du problème ».
L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne a déclaré qu'elle menait également une enquête après avoir été informée d'un problème de traçage des matériaux en titane par l'intermédiaire de son autorité aéronautique partenaire en Italie. L'agence n'a aucune preuve que ce problème pose un risque pour la sécurité de la flotte, a-t-elle déclaré.
L'AESA « va enquêter plus en profondeur sur la cause profonde du problème de traçabilité des documents et continue de surveiller de près tout nouveau développement susceptible de conduire à une condition potentiellement dangereuse dans la flotte », a déclaré la porte-parole de l'AESA, Janet Northcote, dans le communiqué.
Boeing a déclaré qu'il retirait toutes les pièces concernées des avions avant la livraison et que sa flotte en service pouvait continuer à voler en toute sécurité.
« Ce problème à l'échelle de l'industrie affecte certaines expéditions de titane reçues par un nombre limité de fournisseurs, et les tests effectués jusqu'à présent ont indiqué que le bon alliage de titane a été utilisé », a déclaré la société dans un communiqué.
Un porte-parole d'Airbus a déclaré que l'entreprise était consciente de la situation et que de nombreux tests effectués sur des pièces provenant de la même source d'approvisionnement avaient montré que la navigabilité de l'A220 restait intacte.
Chaque composant et pièce utilisé par l'industrie aéronautique repose sur une provenance vérifiée pour garantir la sécurité et l'intégrité structurelle de l'avion. Le Fois Le rapport indique que le titane en question a été fourni par un fournisseur chinois anonyme en utilisant des documents falsifiés pour montrer qu'il provenait d'un fournisseur chinois réputé appelé Baoji Titanium Industry.
L'Aviation Supply Chain Integrity Coalition, qui comprend des représentants de Boeing et d'Airbus et a été créée en réponse au scandale de 2023, étudie comment empêcher les pièces non autorisées d'entrer dans la chaîne d'approvisionnement de l'aviation. Le coprésident de la coalition, John Porcari, a déclaré lors d'une conférence à Washington cette semaine que le groupe avait terminé la phase de recherche d'un rapport qu'il prévoit de publier cet automne et qui contiendra des recommandations pour résoudre le problème.
Un porte-parole de la coalition a déclaré que l'accent initial du groupe était mis sur la chaîne d'approvisionnement en propulsion, mais que les recommandations du prochain rapport pourraient être utilisées dans l'ensemble de l'industrie aéronautique.
